Trong ngày họp hôm qua 06/12/2023 sau một tuần làm việc, hội nghị quốc tế về khí hậu đã bàn về nhiều chủ đề trong đó có hồ sơ phi carbon hóa ngành vận tải biển. Hàng năm hơn 80% hàng hoá trên thế giới được vận chuyển bằng đường biển và chịu trách nhiệm về 3% tổng lượng khí thải nhà kinh phát ra.
Đăng ngày: 07/12/2023
Trong tình hình 99% tàu thuyền trên thế giới chạy bằng dầu cặn, để thay thế nguyên liệu này, ông Morten Christiansen, phụ trách quá trình chuyển đổi tại tập đoàn vận tải hàng hải Maersk cho rằng có thể thay thế loại nhiên liệu này bằng dầu diesel sinh học, vốn đã có sẵn nhưng với số lượng rất hạn chế, hay là sử dụng biomethane hoặc metanol xanh. Theo ông Christiansen, thậm chí sắp tới đây, người ta có thể dùng amoniac, nhưng vấn đề là nhiên liệu này rất độc hại.”
Tập đoàn Maersk đã đặt hàng 25 container biometanol nhưng chỉ nhận được một nửa số nhiên liệu đặt mua. Đối với ông Christansen, ngoài vấn đề về khối lượng ít, chi phí cao cũng là một trở ngại. Theo ông, vào năm 2022, hóa đơn nhiên liệu của tập đoàn ông lên đến 8 tỷ đô la. Với nhiên liệu sinh học, các khoản chi phí sẽ tăng gấp đôi hoặc gấp ba, và như vậy, khả năng bị phá sản khá nhanh cho dù theo thời gian giá nhiên liệu sinh học sẽ giảm dần.
Trong một tuyên bố tại COP28, năm đại gia trong lãnh vực vận tải hàng hải đã thúc đẩy một số loại thuế carbon để thu hẹp khoảng cách. Ngoài ra còn một lựa chọn khác được xem xét: hiệu quả năng lượng.
Việc sản xuất nhiên liệu sinh học có thể cạnh tranh với các mục đích sử dụng đất khác. Theo Viện Tài nguyên Thế giới, đến năm 2030 sẽ chỉ có khoảng 29% diện tích đất canh tác được sử dụng để trực tiếp nuôi sống con người.
